» 北京占道停車特許經(jīng)營 價格暴漲的背后。呵呵呵呵呵，窮屌絲以后就別開車了，養(yǎng)不起還污染環(huán)境！
2014年，北京占道停車特許經(jīng)營政策調(diào)整。今年上半年，海淀、東城、西城即將啟動占道停車特許經(jīng)營的招投，預(yù)計2016年在全市推廣。
風(fēng)起青萍之末，北京停車場管理政策的調(diào)整，挑動了市場敏感的神經(jīng)，消息傳出，引發(fā)坊間五花八門的熱議，有人擔(dān)心政府的招標(biāo)工作能否做好，有人擔(dān)心車位的規(guī)劃是否合理，有人提出一刀切的價格不具有操作性，有人覺得應(yīng)該借鑒國外的成熟管理經(jīng)驗，更多人關(guān)心政策調(diào)整后，停車費(fèi)是否會保持穩(wěn)定。
但是，這次政策變化最關(guān)鍵、最核心、影響最大的一點(diǎn)幾乎無人提及，那就是——如果北京停車場招標(biāo)成功進(jìn)行，那么這項政策的影響力將堪比2004年土地市場施行的招拍掛政策，將徹底改變停車場管理的游戲規(guī)則，這個默默無聞隱身幕后的邊緣行業(yè)，即將毫不猶豫地走上前臺，中國大城市的停車費(fèi)用即將火爆上漲，多年以后，當(dāng)我們回溯，很可能2014年就是中國停車費(fèi)用暴漲的元年。
那么為什么僅僅將委托改成特許，中國的停車費(fèi)就會暴漲呢？原因其實很簡單，我們不妨還是以土地招拍掛的政策導(dǎo)致土地價格的暴漲來說明。
2004年之前，中國土地市場的出讓形式多種多樣，每年土地出讓金只有幾千億，但是2004年8·31大限之后，房地產(chǎn)企業(yè)要想獲得土地，只能從交易中心拍賣，而拍賣的一個核心原則就是價高者得。全國的房企有幾萬家，但是國土資源部只有一個，求者眾，供者寡，要想得土地，只能出高價。于是，僅僅十年時間，中國土地價格連年暴漲，土地出讓金從每年幾千億，上漲到了2013年的幾萬億。
而土地價格的暴漲，直接導(dǎo)致中國房地產(chǎn)市場的暴漲，綁架一代國民，將中國最有創(chuàng)造力的一代，活活逼成了蟻族、鼠族和房奴，對于中國經(jīng)濟(jì)和社會的負(fù)面意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于正面意義，是一個失敗的典型。
而停車場管理政策調(diào)整為拍賣模式以后，雖然有關(guān)部門表示會綜合考慮，不會價高者得，但是拍賣的核心其實就是價高者得，即便通盤考慮的結(jié)果，也必然會以價格為基礎(chǔ)。至于有關(guān)部門說停車費(fèi)保持不變，這個只能聽聽就算了，如果當(dāng)真就是幼稚了。
但是和土地暴漲引發(fā)的連環(huán)多米諾效應(yīng)不同，停車費(fèi)用的暴漲，并不必然全是壞事。
停車費(fèi)的暴漲，雖然依舊將較大增加消費(fèi)者的開支，雖然給政府又開辟了一條財源，但是和土地招拍掛導(dǎo)致的負(fù)面連鎖反應(yīng)相比，這項政策導(dǎo)致的價格暴漲可能是有利有弊，而且利大于弊，地方政府甚至可能獲得名利雙收的效果。
因為停車費(fèi)暴漲之后，將導(dǎo)致汽車使用成本增加，而這必然將導(dǎo)致人們使用汽車的減少，然后緩解道路擁堵，降低環(huán)境污染，對于社會來說，大多數(shù)人都將獲益，而政府也解決了一個老大難，這是名。而停車費(fèi)暴漲中的大部分會流入政府的口袋，政府憑空多了一項權(quán)力，多開一個財源，這是利。但是政府名義雙收，并不必然導(dǎo)致民眾福利降低，因為使用汽車的需求和人們住房的剛性需求不同。
政府的房子再貴，人們也得買，買不起就得租，因為人們不是老鼠，不能鉆地洞，不能睡大街(雖然確實極少數(shù)國民住地洞、睡大街)，人們沒有任何其他選擇。但是汽車不一樣，市中心的停車費(fèi)貴了，人們可以不開車，可以選擇地鐵，可以選擇公交，可以打車，也可以騎自行車。因為有豐富的替代選擇，所以不會對人們生活造成太大影響。這個和土地價格暴漲引發(fā)的負(fù)面影響截然不同。
但是有得益者，必然有損失者，買單者除了使用汽車的消費(fèi)者，還有一部分就是車企，停車費(fèi)上漲以后，將惡化用車環(huán)境，導(dǎo)致人們使用汽車減少，間接導(dǎo)致購買意愿降低，直接導(dǎo)致汽車銷量的降低，而且這種心理趨勢一旦形成，就很難改變，中國汽車市場將必然將會受到一定影響。
而在汽車市場份額的縮水中，影響更大的是自主品牌，因為使用成本和車價比越高，人們選擇高價車的比例就越大，上海當(dāng)年搞的汽車牌照拍賣直接導(dǎo)致低價格汽車份額持續(xù)縮水，現(xiàn)在北京的限制使用政策，同樣會導(dǎo)致雷同效應(yīng)，因為購買自主品牌的相對低收入人群對于價格變動更為敏感。
但是無論如何，或者我們是否接受，中國汽車高使用成本的時代，真得已經(jīng)來臨。
http://blog.autohome.com.cn/article/12801.html?pvareaid=101515
網(wǎng)友評論2014-03-19 15:50
現(xiàn)在就是你可著勁賣車，然后你就成待宰的肥羊了，誰特么說開車的是強(qiáng)勢群體？
網(wǎng)友評論2014-03-19 15:50
那貼條價格也得漲了吧�！，F(xiàn)在經(jīng)常有地方15一小時 再漲那我不如停馬路邊等貼條 沒準(zhǔn)還不會貼。。
網(wǎng)友評論2014-03-19 16:02
我也想低碳 坐公交 坐地鐵 但是高峰時候和平時公交的班次一點(diǎn)沒變 還有各種買菜大爺大媽和你搶 國家增加了收入 就多投入點(diǎn)嘛
網(wǎng)友評論2014-03-19 16:11
去年嚷嚷了大半年的擁堵費(fèi) 貌似今年也可能會實施
網(wǎng)友評論2014-03-19 16:15
早上5點(diǎn)起 怒奔單位~5點(diǎn)跨市區(qū)也就1小時不到~6點(diǎn)之前到單位怒搶安逸車位~
副駕緩慢搖下~抽出清涼小毯~鬧鐘常年調(diào)試打卡前15分鐘~哥先睡個回籠覺~
網(wǎng)友評論2014-03-19 16:16
Reply Post by downsoso (2014-03-19 16:11):
去年嚷嚷了大半年的擁堵費(fèi) 貌似今年也可能會實施
擁堵費(fèi)一直有 都附加到油價里了 北京的油比邊上的貴好幾毛~這都是暴利�。�！
網(wǎng)友評論2014-03-19 16:33
Reply Post by downsoso (2014-03-19 16:11):
去年嚷嚷了大半年的擁堵費(fèi) 貌似今年也可能會實施
我覺得電動車跟行人更應(yīng)該收取擁堵費(fèi)
尼瑪每天早上上下班高峰期 電動車可以把三車道變成2車道甚至1.5車道。至于原本就2車道的基本不用開了
前面幾個電動車擋住你。
各種行人滿眼的YY人行橫道不要太吊
網(wǎng)友評論2014-03-19 16:46
Reply Post by bilibili娘 (2014-03-19 15:50):
現(xiàn)在就是你可著勁賣車，然后你就成待宰的肥羊了，誰特么說開車的是強(qiáng)勢群體？
你聽誰說開車是強(qiáng)勢群體的，電動車行人分分鐘教你做人的道理
網(wǎng)友評論2014-03-19 16:53
