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導(dǎo)語：由于未能滿足印度空軍的要求，印度方面將放棄研發(fā)國產(chǎn)卡佛里發(fā)動機(jī)的努力，這意味著印度LCA戰(zhàn)機(jī)將只裝備美國通用公司制造的F-414發(fā)動機(jī)。消息人士稱該發(fā)動機(jī)不符合印度空軍對推力的要求，印度國防研究發(fā)展組織已經(jīng)決定只將卡佛里發(fā)動機(jī)用于裝備無人機(jī)。
印度立項研發(fā)可以壓倒F-16的LCA戰(zhàn)機(jī)
上世紀(jì)70年代末期蘇聯(lián)入侵阿富汗，美國為此加強(qiáng)對巴基斯坦的援助，提供了F-16戰(zhàn)斗機(jī)，對印度空軍的米格飛機(jī)構(gòu)成壓倒性優(yōu)勢。為了拉平與巴基斯坦的戰(zhàn)斗機(jī)差距，印度國防研究與發(fā)展署于1980年宣布將自行研制一款先進(jìn)輕型戰(zhàn)斗機(jī)，性能全面壓倒F-16。1983年，印度政府批準(zhǔn)“Light CombatAircarft(輕型戰(zhàn)斗機(jī))”立項，項目正式啟動。
印度投資研發(fā)卡佛里發(fā)動機(jī)預(yù)備裝備LCA戰(zhàn)機(jī)
為了配合戰(zhàn)斗機(jī)研制，1986年印度燃?xì)鉁u輪研究中心正式啟動卡佛里計劃，1989年全面開展研究工作，計劃投資 8970 萬美元，于1997年交付使用。但卡佛里發(fā)動機(jī)項目一路拖延，核心機(jī)到1995 年才點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)，2010年11月4日高空試驗(yàn)臺試驗(yàn)宣布初次獲得成功。2011年2月，時印度國防部長A.K. Antony表示，已經(jīng)研發(fā)出9臺卡佛里發(fā)動機(jī)原型機(jī)和4臺核心機(jī)，原型機(jī)和核心機(jī)的地面和高空條件試驗(yàn)已累計完成1975小時。
卡佛里發(fā)動機(jī)進(jìn)展緩慢性能不足面臨下馬
卡佛里發(fā)動機(jī)原定裝配于印度國產(chǎn)LCA戰(zhàn)斗機(jī)，現(xiàn)在LCA在磕磕絆絆29年后終于進(jìn)入空軍服役，開創(chuàng)了印度自制作戰(zhàn)飛機(jī)的先河，可能是未來印度航空工業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)的契機(jī)，絕不會因?yàn)橐粋�分系統(tǒng)的拖延而耽誤整個項目的進(jìn)度。從美國進(jìn)口的F-404發(fā)動機(jī)性能先進(jìn)、技術(shù)可靠、推力適中，遠(yuǎn)比卡佛里更能保障LCA作戰(zhàn)能力的實(shí)現(xiàn)。
在印度新近招標(biāo)的中型戰(zhàn)斗機(jī)項目上，陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)原本配備的M-88發(fā)動機(jī)不僅性能遠(yuǎn)比卡佛里先進(jìn)，而且已經(jīng)投入使用多年，經(jīng)受住了各種考驗(yàn)，印度空軍絕不可能為其換裝國產(chǎn)發(fā)動機(jī)。
印度LCA戰(zhàn)機(jī)超重只能選用大功率美制發(fā)動機(jī)
LCA改進(jìn)型和海軍型因?yàn)橹亓吭黾�，因此需要推力更大的發(fā)動機(jī)才能保持機(jī)動性不下降，這樣的要求是卡佛里根本無法承擔(dān)的，只有美國F-414發(fā)動機(jī)能夠滿足，所以在這一項目上也沒有它的生存空間。
卡佛理發(fā)動機(jī)項目進(jìn)度從起步階段就不斷拖延，印度人自己對他也沒有太大信心，因此印度斯坦航空有限公司與美國通用動力公司簽署合同，采購 F-404發(fā)動機(jī)裝備LCA的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)和原型機(jī)。2004年，印度斯坦航空有限公司從通用公司采購17臺F-404-GE-IN20發(fā)動機(jī)用于原型機(jī)和預(yù)生產(chǎn)型飛機(jī)。2007年，印度人再次采購24臺F-404發(fā)動機(jī)，用于裝備第一個生產(chǎn)型LCA戰(zhàn)斗機(jī)中隊。
卡佛里發(fā)動機(jī)研制20多年成本超標(biāo)7倍
2009年2月，印度航空發(fā)展署負(fù)責(zé)LCA戰(zhàn)斗機(jī)研制的項目主管Subramanyam表示：在接下來的6-7年，卡佛里發(fā)動機(jī)項目將會從LCA項目中分離出去，這將允許LCA能夠在不受卡佛里發(fā)動機(jī)的問題拖延的情況下達(dá)到自己的設(shè)計目標(biāo)。2010年，在LCA-Mark2戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)競標(biāo)中印度人選擇了F-414發(fā)動機(jī)，至此卡佛理發(fā)動機(jī)徹底失去所有機(jī)會。
2012年印度國防部長安東尼表示，截至2009年，卡佛里發(fā)動機(jī)的研制總成本已經(jīng)達(dá)到了280億盧比(約合5.6億美元)，1996時的成本估算只有38.3億盧比，增幅達(dá)到7倍。造成項目時間拖延和費(fèi)用超支的主要原因包括首次進(jìn)行發(fā)動機(jī)研發(fā)項目、缺乏熟練工人、隨意擴(kuò)大項目的范圍、缺乏發(fā)動機(jī)制造試驗(yàn)和試驗(yàn)基礎(chǔ)設(shè)施等。
印度軍隊采購腐敗成風(fēng)影響國產(chǎn)武器發(fā)展
南亞的貪污腐敗之風(fēng)十分盛行，印度空軍蘇30MKI采購項目中就有多位高級官員因受賄獲罪，陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)采購項目中也有對手指責(zé)法國人行賄的消息。我們不得不承認(rèn)，國際軍火采購項目因?yàn)槠浔Ｃ芤蟾�、影響因素多，因此天然的容易成為�?quán)錢交易的對象，這是不可避免的；且軍火交易金額大、利潤高，軍火商有足夠的金額去買通決策者，這就導(dǎo)致官員非常容易被拉下馬，印度巨大的采購金額中肯定包含了這些因素。
在國內(nèi)采購中，各種利益集團(tuán)糾纏交錯，任何一方都不可能完全保守秘密，武器的大致成本是不可能瞞過人的，所以決策者想要拿到高額回扣是非常困難的事情，和巨大的風(fēng)險相比完全不成比例。因?yàn)檫@種情況的存在，所以有些國家和地區(qū)的軍方領(lǐng)導(dǎo)人更傾向于從國外采購武器，以為個人撈取利益。
卡佛里發(fā)動機(jī)目標(biāo)制定過高脫離印度科技水平
從項目決策上看，對于從沒有自行研制過渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的印度而言，第一個項目就選定具有較高指標(biāo)的中等推力渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動機(jī)實(shí)在是過于困難。噴氣發(fā)動機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)的精華，需要很強(qiáng)的工業(yè)技術(shù)水平才能支撐其研制工作，剛剛踏入這一領(lǐng)域的國家必然存在諸多缺陷，需要在科研工作中逐步克服。如果在初期選擇難度較低的微型、小型噴氣機(jī)，更容易循序漸進(jìn)的攻克難關(guān)，不斷取得進(jìn)展，不至于直接卡住。
從項目自身進(jìn)度來說，卡佛里發(fā)動機(jī)剛剛開始做高空臺試驗(yàn)，距離裝機(jī)服役狀態(tài)至少還有4年的距離，在印度人的效率下這需要至少十年時間。到2022年時，LCA戰(zhàn)斗機(jī)項目可能已經(jīng)停止生產(chǎn)，卡佛里堅持下去也將面臨無機(jī)可裝的困境。失去應(yīng)用的可能，卡佛里的下馬就是必然的了。
卡佛里發(fā)動機(jī)研究時間過長導(dǎo)致軍方不斷提高指標(biāo)
卡佛里發(fā)動機(jī)之所以拖延26年仍舊無法定型，很大程度上是因?yàn)橛《瓤哲姴粩嗵岣呒夹g(shù)指標(biāo)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)總體方案多次進(jìn)行重大調(diào)整，研制工作從頭再來，于是進(jìn)度就不斷拖延。印度空軍不會不知道提高指標(biāo)的危害，也不是不想早日拿到發(fā)動機(jī)，那么他為何又要這么做呢？
世界航空技術(shù)是不斷發(fā)展的，LCA立項以來的30年中，印度要面對的戰(zhàn)斗機(jī)威脅不斷提高，巴基斯坦的主力戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)從F-104、殲-6、殲-7變成了FC-1，性能指標(biāo)提高巨大。因此要完成同樣的作戰(zhàn)任務(wù)，印度空軍戰(zhàn)斗機(jī)也需要有巨大的性能提高，這就要求有更好的發(fā)動機(jī)提供更大的推力。飛機(jī)空戰(zhàn)重量從6噸提高到7.5噸，要保持推重比不變，發(fā)動機(jī)推力就要從7噸提高到8.75噸，卡佛里遭遇的就是這種困境。
世界各國的空軍都要以應(yīng)對當(dāng)前威脅為主要任務(wù)，不可能著眼30年后去支持一款注定落后的飛機(jī)和發(fā)動機(jī)項目，當(dāng)年中國空軍同樣對殲-9、東風(fēng)-107戰(zhàn)斗機(jī)反復(fù)提高指標(biāo)要求，最終導(dǎo)致項目失敗。
落后國家發(fā)展航空業(yè)應(yīng)從基礎(chǔ)做起不能好高騖遠(yuǎn)
空軍的急迫需求與航空工業(yè)緩慢的技術(shù)發(fā)展之間的矛盾是必然存在的，對于技術(shù)落后又有較大軍事壓力的國家來說，要突破這一困境是極其困難的，至今為止只有中國接近做到。
中國航空工業(yè)從50年代引進(jìn)蘇聯(lián)全套設(shè)備生產(chǎn)米格-17飛機(jī)開始起步，從80年代開始引進(jìn)大量西方航空設(shè)備與技術(shù)，參與世界航空工業(yè)零部件外包生產(chǎn)，并在90年代得到俄羅斯技術(shù)支持，自己在1999年后獲得充裕經(jīng)費(fèi)支撐，從而于2011年推出殲-20戰(zhàn)斗機(jī)，趕上世界先進(jìn)水平。
落后國家的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)水平通常都比較差，而要追趕先進(jìn)國家，這兩樣必須同步得到提高，如此才能有經(jīng)費(fèi)來支持技術(shù)研究。所以落后國家最好從部件分包起步，然后引進(jìn)國外整機(jī)技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，本國逐步進(jìn)行改進(jìn)以積累經(jīng)驗(yàn)；整機(jī)研制上應(yīng)從低難度的教練機(jī)開始，逐步向攻擊機(jī)發(fā)展；兩條路線最終合一，和外國機(jī)構(gòu)聯(lián)合研制先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。例如日本在戰(zhàn)后自制了F-1攻擊機(jī)，又和美國聯(lián)合研制了F-2戰(zhàn)斗機(jī)，也邁入了世界三流航空強(qiáng)國之列。
印度空軍發(fā)動機(jī)皆進(jìn)口型號過多對后勤壓力大
當(dāng)前印度空軍已經(jīng)裝備了幻影-2000、蘇-30MKI、LCA三種戰(zhàn)斗機(jī)，還將裝備陣風(fēng)、PAKFA兩種機(jī)型，這些飛機(jī)分別配備M-53、AL-31F、F-404、M-88、AL-31-117S發(fā)動機(jī)，已經(jīng)有五種型號之多，對后勤系統(tǒng)和財政支付構(gòu)成了巨大壓力。
按照正常邏輯，印度空軍應(yīng)盡快加速陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的服役，同時逐步退役幻影-2000戰(zhàn)斗機(jī)；在蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)配裝的AL-31F發(fā)動機(jī)到壽后逐步換裝AL-31-117S發(fā)動機(jī)，將未來主要戰(zhàn)機(jī)裝配的發(fā)動機(jī)數(shù)量減少到F-404、M-88、AL-31-117S三種。
如果印度人決心發(fā)展本國航空發(fā)動機(jī)工業(yè)，或許會選擇獲得美國F-404發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)授權(quán)，之后用20年時間吃透美國技術(shù)，同時開展先進(jìn)技術(shù)預(yù)先研究，在10-15年后立項發(fā)展自己的先進(jìn)大推力發(fā)動機(jī)，在20-25年后投入服役。
在2006年印度曾和法國合作，用M88-2發(fā)動機(jī)(陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī))的核心機(jī)為基礎(chǔ)，開展卡佛里的研制工作。但是卡佛里發(fā)動機(jī)指標(biāo)高得驚人，既要超音速巡航，又要矢量推力，還是全數(shù)字化控制，計劃于2025年裝機(jī)使用。從這里我們可以看出，薄弱的技術(shù)根底和軍隊不斷提出各種不著邊際的高性能指標(biāo)是印度卡佛里發(fā)動機(jī)最終失敗的最好注釋。可謂是心比天高命比紙薄。挽尊.rmvb
-------發(fā)自NOKIA Nokia 800上的NGABrush for WP7你這樣三哥還能讓你過審核？ Post by 丹瑞 (2012-07-07 03:30)
三哥是誰？印度還不爽呆了
美俄2國都有關(guān)系用在無人機(jī)也算善終了.
比那啥阿瓊要強(qiáng)一點(diǎn)~ Post by leeson3 (2012-07-07 03:33)
何止，索達(dá)普惠土星輪流伺候著三哥還是去買吧，不差錢 Post by 丹瑞 (2012-07-07 03:30)
id早好像沒有被審核～～不知道 Post by 丹瑞 (2012-07-07 03:42)
所以說3哥才是真正的人畜無害小白兔。 Post by Iamflame (2012-07-07 03:39)
阿囧馬克兔已經(jīng)煥發(fā)第二春了
