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如題。
現(xiàn)在限制電動汽車發(fā)展的瓶頸有很多，但核心仍舊是電池吧。
還有氫動力，未來會不會逐漸淘汰石化燃料呢？核動力自行車會
前提是解決電池問題氫動力寶馬已經(jīng)有了，但是面臨淘汰。因為儲存很成問題，需要高壓隔熱以保持液態(tài)，設(shè)施的配套也是一點，最重要的是安全性，氫是很活躍的。
純電動力在短程可以發(fā)展，目前的增程型電動車就是將燃油發(fā)動機作為獨立發(fā)電機給電池充電，動力全部由電池提供，例如雪佛蘭的volt和Fisker Karma。
近期最看好的就是豐田系的混動了。要知道，油耗最浪費的部分就是擁堵時的等候了，而混動在擁堵低速時完全電動，這就減少了發(fā)動機空轉(zhuǎn)的時間，節(jié)省燃油。所謂強混就是指電動機的功率較大接近或超過燃油發(fā)動機的功率，豐田普銳斯，凱美瑞尊瑞，雷克薩斯ES、LS系列等混動都屬于強混。大部分其他廠商的混動都是弱混。
在發(fā)動機部分，我比較看好乙醇發(fā)動機。乙醇汽油目前在國內(nèi)大力推進，而在歐洲E85生物燃料已經(jīng)獲得大量的應(yīng)用，當(dāng)石油用盡后，生物燃料必將挑起重任。目前的乙醇發(fā)動機已經(jīng)有不少了。最親民的一款就是大眾巴西產(chǎn)的新高爾，雙燃料發(fā)動機，可以燃燒汽油和乙醇。當(dāng)乙醇成為燃料主力后，耕地和海域就在資源的重要性上更上一籌。乙醇的缺點是能量密度小，保存期短。生物燃油聽起來很靠譜的樣子。昨天不是有幾貼日本的 翔動力
已經(jīng)說了很久了，電池成本是硬傷。我看核動力都比較靠譜。
常溫超導(dǎo)和微波近距離導(dǎo)電聯(lián)合組成的可充電馬路+電動力車應(yīng)該是一個發(fā)展方向。
技術(shù)難度小，工業(yè)改造度小，現(xiàn)有理論基本已完善。短期內(nèi)內(nèi)燃機絕對統(tǒng)治吧，不過能源多元化，石油，天然氣，乙醇等等
-------發(fā)自NOKIA Lumia 900上的微民網(wǎng)Brush for WP7操這個心干嘛。。。我家大慶的。。我親戚某地質(zhì)大隊的。。。。和我講大慶油田我這一代人采到退休沒問題。。。
不要說海油了。。。
按照現(xiàn)在這種形式，，，估計咱們刷馬桶這一代很難看到石油用盡的那一天當(dāng)用汽油的成本大雨其他燃料的時候一定會~
我發(fā)現(xiàn)了這么個坑....
又發(fā)現(xiàn)了這么個坑
昨天不是有幾貼日本的 翔動力
我也覺得翔動力比較靠譜~~~~ [s:41]貌似化學(xué)動力效率不如電動力吧……不過目前電動力功率趕不上化學(xué)動力。班克斯熱機
貌似化學(xué)動力效率不如電動力吧……不過目前電動力功率趕不上化學(xué)動力。
現(xiàn)在電能 主要是哪來的？
一個道理嘛。。。
昨天不是有幾貼日本的 翔動力
太貴了那要看充電一次充多久了
氫動力感覺蠻恐怖的
在車里一點煙整臺車上天了