【樓主】2013-08-18 20:38
» 調(diào)查稱同款汽車國外35萬 國內(nèi)賣133萬還需加價(jià)。
http://news.qq.com/a/20130818/004766.htm
央視調(diào)查，同款進(jìn)口車在中國賣133.9萬，而在美國僅約合人民幣35萬元，國內(nèi)不僅比國外高100多萬，還要加價(jià)！銷售員都說關(guān)稅高，真的嗎？一款出廠價(jià)52萬元的進(jìn)口車，加所有稅費(fèi)，也不過130萬元，而國內(nèi)4S店，最低賣189萬元！暴利！
觀察
豪車被“反壟斷調(diào)查”
是高利潤惹的禍？
中國《反壟斷法》并不反對經(jīng)營者具有市場支配地位，反對的是經(jīng)營者濫用市場支配地位的壟斷行為。
無論此次的“反壟斷調(diào)查”與車企利潤之事是否存在關(guān)聯(lián)，但進(jìn)口車高利潤之事一直以來就是汽車行業(yè)默認(rèn)的情況。
其實(shí)一直以來，進(jìn)口車有較大利潤空間是業(yè)內(nèi)的共識，進(jìn)口暢銷車型由于貨源緊張而加價(jià)的情況不在少數(shù)�！睆堉居路治稣J(rèn)為，隨著近幾年汽車市場增速放緩，進(jìn)口車市場的競爭壓力也逐步增大，因而導(dǎo)致整體進(jìn)口車市場的價(jià)格水平出現(xiàn)下探，這也就自然引申出消費(fèi)市場對進(jìn)口車企業(yè)利潤高的想法。
而對于外界的看法，深陷輿論浪尖的進(jìn)口品牌汽車制造商也頗有微詞。寶馬中國公關(guān)部楊女士就表示：“按照寶馬的年報(bào)顯示，我們一年的息稅前利潤率大概為9%~11%。但目前業(yè)內(nèi)并沒有對車企利潤高低標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行界定，所以企業(yè)也無法對外界所議論的‘高利潤’一事作出回應(yīng)�！�
此外，某日系高端品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，國內(nèi)外汽車銷售的成本不一致、經(jīng)銷商的運(yùn)營成本不一致以及中國與其他國家的稅收不一致等因素，都會導(dǎo)致中國市場與其他國家的終端售車價(jià)格不一致。該負(fù)責(zé)人還表示，不能因?yàn)楫?dāng)前汽車市場供需關(guān)系發(fā)生變化、終端市場降價(jià)幅度加大，就簡單判斷汽車制造商擁有很大的利潤空間，還應(yīng)當(dāng)考慮到市場投入成本、企業(yè)運(yùn)營成本、稅收等各項(xiàng)開銷也在不斷增大的因素。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按照我國稅率，進(jìn)口汽車需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅。而排量超過4.0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收，完稅后價(jià)格增加一倍多；3.0升~4.0升進(jìn)口車型的平均征稅額為價(jià)格的95%；而2.5升~3.0升進(jìn)口車的平均征稅額為價(jià)格的66%。但目前大多數(shù)進(jìn)口車售價(jià)是國外車型的2~3倍，由此可見，企業(yè)獲得的利潤空間仍然很大。
對此，據(jù)國內(nèi)某進(jìn)口車從業(yè)人士透露：“在我國進(jìn)口車企一般將進(jìn)口、銷售、售后等業(yè)務(wù)交由總代理商處理，再由總代理商發(fā)展國內(nèi)各區(qū)域的經(jīng)銷商，這也意味著汽車品牌總經(jīng)銷商對于其他經(jīng)銷商的銷售情況擁有絕對支配權(quán)力，因此進(jìn)口車的終端銷售價(jià)格也會相應(yīng)受總代理商和汽車制造商的制約。要想解決這一問題，就需要政府部門和汽車協(xié)會去調(diào)查，具體了解進(jìn)口車企和經(jīng)銷商的最大利潤點(diǎn)到底在哪兒，這樣才能從根本上改變進(jìn)口車型的價(jià)格構(gòu)成體系�！�
據(jù)《人民日報(bào)》、《中國經(jīng)營報(bào)》
中美車價(jià)對比(單位：人民幣)
19.98~31.58萬 途觀 14.07~22.35萬
19.38~26.28萬 CR-V 14.04~18.63萬
17.98~32.98萬 凱美瑞 13.61~16.93萬
52.3~72.5萬 寶馬X3 24.23~27.35萬
38.3~74.26萬 奧迪A6 25.82~34.85萬
82.7~133.9萬 奧迪Q7 28.64~37.05萬
這是什么節(jié)奏？記得前一段時(shí)間也有新聞媒體報(bào)道是因?yàn)橹袊倪M(jìn)口關(guān)稅以及消費(fèi)稅高，現(xiàn)在央視又出來說是因?yàn)閴艛鄬?dǎo)致價(jià)格高。
到底是為什么？
網(wǎng)友評論2013-08-18 20:40
我記得路虎加價(jià)是最狠的？120多W
網(wǎng)友評論2013-08-18 20:40
如果我告訴你中國一半的4S是虧的呢？
上點(diǎn)干貨
資本逃離4S店：豪車經(jīng)銷商超半數(shù)虧損
八成汽車經(jīng)銷商經(jīng)營虧損 4s模式高投入成不可承受之重
網(wǎng)友評論2013-08-18 20:41
吃肉的噴喝湯的 實(shí)在太不地道了
網(wǎng)友評論2013-08-18 20:41
中國稅是高，我看央視打了個(gè)比方是55W的進(jìn)口車加上稅賣130W+，但是那些賣車的也黑心，最低賣180W+。所以政府是黑，不過賣車的也黑。
網(wǎng)友評論2013-08-18 20:41
Reply to Reply Post by 最愛吃魚的魚 (2013-08-18 20:40)
然后大家還一家一家的開?賠錢賠的好開心？？
網(wǎng)友評論2013-08-18 20:42
Reply to Reply Post by ddark (2013-08-18 20:41)
說賣車是喝湯的就過分。明顯2個(gè)都是吃肉的。一個(gè)吃肉的想把另一個(gè)弄的吃湯是真的
網(wǎng)友評論2013-08-18 20:42
完全沒有賣便宜的理由啊
網(wǎng)友評論2013-08-18 20:43
Reply to Reply Post by 帥的_無邊無際 (2013-08-18 20:41)
中國真的賺錢的是汽車制造廠，絕對不是4S。
網(wǎng)友評論2013-08-18 20:43
我也覺得，三十多萬稅后一百三十多萬，這收稅比加價(jià)的狠多了。。。。。。
網(wǎng)友評論2013-08-18 20:45
一年才賣多少車，百萬以上的車，一輛賺50萬真就不算多，反正買這車的人，也不在乎多拿幾十萬。
稅比出場裸車貴，政府還好意思說。
網(wǎng)友評論2013-08-18 20:46
這是想砍別人降車價(jià)刺激消費(fèi) ？ 別買房了來買車吧 稅抽得更爽
網(wǎng)友評論2013-08-18 20:47
記得前不久央視做過一期節(jié)目，說奢侈品進(jìn)口跟稅沒關(guān)系，就是銷售的黑。這會到汽車了又說是稅的問題，這算自己打臉嗎
網(wǎng)友評論2013-08-18 20:49
Reply to Reply Post by 帥的_無邊無際 (2013-08-18 20:41)
廣州的4S店關(guān)了很多 不知道有什么好噴點(diǎn)
如果我說4S店不是靠賣車賺錢 而是保養(yǎng)和維修以及裙帶業(yè)務(wù)賺錢 估計(jì)你又不信了
4S店黑點(diǎn)沒得說 該怎么噴怎么噴
進(jìn)口車每年配額就那么些車行在瓜分 每年滯留在保稅區(qū)的進(jìn)口車不要太多
而且國家對于豪華車的關(guān)稅不多說了 到底誰是利益核心大家都清楚
網(wǎng)友評論2013-08-18 20:50
政府黑，廠商更黑的節(jié)奏。說到底都是大家慣出來的。
網(wǎng)友評論2013-08-18 20:50
進(jìn)口車為什么賣的出奇的貴不是沒有原因的
進(jìn)口許可證成本不過百的東西 到市場上5~8萬都有人要
為什么？
每年配額就這么點(diǎn) 不是說我想鋪開賣就能賣的
網(wǎng)友評論2013-08-18 20:51
Reply to Reply Post by 查林杰海淵的小魚 (2013-08-18 20:45)
你知道一個(gè)進(jìn)口4S一個(gè)月銷量多少么？一個(gè)月的運(yùn)營成本是多少么？
價(jià)格那些都是虛的，進(jìn)口車這幾年便宜個(gè)十幾二十萬都是很正常的
網(wǎng)友評論2013-08-18 20:51
是稅也高4s店加價(jià)也高，有那些正規(guī)的進(jìn)口車專賣店價(jià)格比4s店要便宜小幾十萬的，4s店賣一百即使萬的車的話。 不過人家營業(yè)成本也比4s店低。
網(wǎng)友評論2013-08-18 20:51
長春一汽有編制的連公務(wù)員都瞧不起
你跟我說個(gè)車企不掙錢?
網(wǎng)友評論2013-08-18 20:53
加價(jià)也有人買
需要擔(dān)心外國車賣的貴？？？？？
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