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剛才有人發(fā)了張女武神的圖()，但居然有無知的熊孩子問這臺飛機(jī)是否存在過..我怒了，所以來科普一下..
以下資料來自各種軍事論壇+貼吧，我只是整理一下而已
XB-70是由美國空軍戰(zhàn)略司令部(Strategic Air Command)授權(quán)北美航空(North America Aviation)洛杉磯分部所設(shè)計制造，B-70計劃原本是一個設(shè)計要用來取代B-52同溫層堡壘式(Stratosfortress)轟炸機(jī)，以超音速、超高空飛行的方式突破敵對國家的防空網(wǎng)，進(jìn)一步投擲傳統(tǒng)或核子武器作為訴求的開發(fā)計劃。但由于進(jìn)入1960年代後地對空飛彈(SAM)的技術(shù)逐漸提升，對B-70的潛在威脅大增，再加上該計劃昂貴的開發(fā)費(fèi)用使得它在經(jīng)濟(jì)效益上比不過作用類似的洲際彈道飛彈(ICBM)，最後終于遭到取消，已經(jīng)制造出來的原型實(shí)驗機(jī)也被改為研究用途。
XB-70作為一種武器來發(fā)展的目的雖然胎死腹中，但透過它的實(shí)際飛行美國航空界獲得許多重要的資料，以致成就了日後的超音速運(yùn)輸計劃(Supersonic Transport，SST)之實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)生出協(xié)和號超音速客機(jī)，與它的蘇聯(lián)版對手--Tu-144。
XB-70是一架長59.7公尺、寬32公尺、三角翼基本構(gòu)型的大型噴射機(jī)，其主翼後掠角約65.5度，兩側(cè)翼端采液壓可變設(shè)計，可根據(jù)需要在25度到70度之間切換。第一架原型機(jī)的最大下折角度只到65度，第二架原型機(jī)才可以下折70度，這兩塊下折主翼的面積已經(jīng)非常接近康維爾公司設(shè)計的B-58轟炸機(jī)的全部翼面積。下折的主翼端除了在利用縮小的翼面積，控制空氣動力中心在超音速飛行下位置的變化，增加超音速飛行時的穩(wěn)定性之外，它們還可將飛機(jī)在超音速飛行時機(jī)身前段處所造成的沖擊波(Shock Wave)包圍在機(jī)身下方無法自兩側(cè)擴(kuò)散消逝，等于是讓整架飛機(jī)'騎'在自己產(chǎn)生的震波上。這種被稱為'壓縮舉升'(Compression Lift)的概念可將超音速沖擊波轉(zhuǎn)化成飛機(jī)的上舉力道，使得XB-70成為全世界升阻比(Lift-to-Drag Ratio)最高的載人飛機(jī)。
為了能對付以3馬赫的超音速長時間持續(xù)飛行所產(chǎn)生的高熱，XB-70的機(jī)身采用了鈦與鍍銅不銹鋼為材料的蜂巢結(jié)構(gòu)。六具引擎以3-3的方式安置在機(jī)尾翼面下緣，每三具引擎共享一長方形的進(jìn)氣道，其主要目的是將原本三維空間的氣流整理成接近二維的平面狀態(tài)。為了穩(wěn)定機(jī)身，XB-70的機(jī)首、駕駛艙的後方兩側(cè)配置有一對翼展約8.8公尺的大型副翼。配合主翼非�？鋸埖尼崧咏嵌�，XB-70采雙垂直尾翼的設(shè)計以維持低速時的操作穩(wěn)定。由于其超音速飛行的需要，它雖然可以籌載拋擲傳統(tǒng)或核子武器，但卻不能外掛任何機(jī)外設(shè)備。
XB-70的推進(jìn)力來自六具由通用(GE)出品的J93-GE3型渦輪噴射引擎(或也被稱為YJ93-GE3，因為此型引擎只曾在XB-70上實(shí)驗使用過)，使用航空用JP6燃料。為了抵抗三倍音速飛行時產(chǎn)生的強(qiáng)大阻力，XB-70的耗油是可以想見的，因此它雖然擁有接近B-52的載油量，但航程卻只被局限在5,000海里。除了在空氣動力學(xué)設(shè)計上的實(shí)驗性之外，XB-70還有許多其它前瞻的設(shè)計，例如以當(dāng)時來說極為先進(jìn)的艙內(nèi)電子設(shè)備，使得它得以簡化機(jī)組人員至四名，分別是正駕駛、副駕駛、炸射官與防衛(wèi)系統(tǒng)操作官，不過在實(shí)際量產(chǎn)的實(shí)驗版XB-70上只有正副駕駛的配置，取消了從未出現(xiàn)的YB-70之四人編制設(shè)定。四人皆各別乘坐在有特殊包圍保護(hù)的飛行椅上，能在70,000呎(超過21,000公尺)高空中、3馬赫的飛行速度下進(jìn)行彈射，事實(shí)上就因為這設(shè)計的存在，使得XB-70的一位正駕駛在之後所發(fā)生的一場空中撞機(jī)意外中，以彈射方式幸運(yùn)逃生。
XB-70(或正確的說，B-70)的開發(fā)計劃，起源于1955年時，當(dāng)時美國空軍需要一架可以取代B-52的戰(zhàn)略轟炸機(jī)，因此以一架能夠用3倍音速的速度飛行于超高空，可以酬載傳統(tǒng)與核子武器的大型長程轟炸機(jī)作為基本需求，招集了相關(guān)廠商進(jìn)行競圖作業(yè)。與同期的B-58轟炸機(jī)類似，當(dāng)時的空軍非常傾向嘗試全新的技術(shù)，因此給予承包商極高度的設(shè)計彈性，全權(quán)決定武器系統(tǒng)的設(shè)定。參與B-70競標(biāo)的航空制造公司包含了波音與北美兩家，1958年時由北美雀屏中選。
1950年代末期、60年代初期蘇聯(lián)在防空飛彈技術(shù)方面有幅度不小的進(jìn)步，讓美國空軍意識到防空飛彈的存在，成為原本利用高度與速度滲透敵方防御的策略一個很嚴(yán)重的威脅，因為以當(dāng)時的技術(shù)，像XB-70這種超高空、超高速的飛機(jī)，在操控靈巧方面的表現(xiàn)是非常局限的，飛機(jī)需要非常大的回轉(zhuǎn)半徑進(jìn)行轉(zhuǎn)向，因此很容易就被敵人算出飛行軌道而進(jìn)行攔阻。除此之外，XB-70的龐大的機(jī)身會產(chǎn)生非常大的雷達(dá)反射截面，更進(jìn)一步提升防空飛彈鎖定它的效率。相反的，當(dāng)初針對超高空飛行用的超薄三角翼設(shè)計因為結(jié)構(gòu)較脆弱，因此也不適合進(jìn)行強(qiáng)化後改作低空穿透飛行用途以躲避對方雷達(dá)搜尋。結(jié)果，原本完全為了符合任務(wù)要求而特別設(shè)計的構(gòu)造，全成了限制它提升任務(wù)彈性的枷鎖，美國空軍在幾番思考後決定將它改作偵查機(jī)用途，在1959年時宣布XB-70計劃將轉(zhuǎn)成偵查用的RS-70。不過，當(dāng)時美國空軍和中央情報局已經(jīng)和洛克希德公司的臭鼬工作室著手進(jìn)行U-2的後續(xù)機(jī)種：具備3馬赫持續(xù)飛行能力的A-12高速偵察機(jī)的計劃，RS-70的雖然經(jīng)過評估但是沒有被接受，可以說是一架雖然成功地達(dá)到預(yù)訂目標(biāo)，但卻因為目標(biāo)本身的可行性問題而受到波及的概念機(jī)。
1960年時發(fā)生了U-2危機(jī)事件，一架自巴基斯坦起飛、試圖穿越蘇聯(lián)位于中亞地區(qū)領(lǐng)土，飛抵挪威降落的U-2超高空偵察機(jī)遭俄制SA-2地對空飛彈擊落，引發(fā)了國際間的緊張情勢。這事件的發(fā)生等于徹底宣告了XB-70的開發(fā)計劃完全不可行，考慮到它過高的開發(fā)費(fèi)用(原型機(jī)成本每架超過7億美元)與面對對手國家的防空系統(tǒng)時又太過脆弱，肯尼迪總統(tǒng)在1961年時宣布將XB-70計劃裁減到僅剩研究用途(這也就是為何飛機(jī)會掛上實(shí)驗機(jī)專用的'X'編號，而非預(yù)產(chǎn)原型機(jī)用的'Y'編號)，原本預(yù)計打造的三架原型機(jī)也在二號機(jī)完成後就停止繼續(xù)。
1964年9月21日，XB-70A首次進(jìn)行實(shí)際飛行(一號機(jī)，機(jī)身序號#62-0001)，但是打從一開始起一號機(jī)就一直有蜂巢結(jié)構(gòu)太脆弱、液壓系統(tǒng)漏油、燃料泄漏與起落架故障等毛病。在一場于1965年5月7日所進(jìn)行的試飛中，XB-70A兩側(cè)進(jìn)氣導(dǎo)管前緣的分隔板在高速狀態(tài)下破裂，碎片飛進(jìn)引擎里一次損毀了六具噴射引擎，損壞程度嚴(yán)重到無法修復(fù)造成重大損失。1965年10月14日，一號機(jī)成功地加速到3馬赫的高速，但卻也因高速飛行時承受的過大應(yīng)力損毀機(jī)翼的蜂巢結(jié)構(gòu)，左翼前端約600公厘長度的結(jié)構(gòu)被撕裂消失，基礎(chǔ)上的結(jié)構(gòu)缺陷讓有關(guān)當(dāng)局決定限制一號機(jī)的飛行速度在2.5馬赫以下，也局限了一號機(jī)的實(shí)際測試功能。
但正由于一號機(jī)的教訓(xùn)，XB-70A的二號原型機(jī)(機(jī)身序號#62-0207)在機(jī)翼結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了徹底的改良，完全解決了一號機(jī)上無解的那些毛病。二號機(jī)首次試飛于1965年7月17日，并且在1966年5月19日的一次飛行中，以3馬赫的速度持續(xù)飛行了3,840公里的距離，耗時33分鐘，成功地達(dá)成該計劃預(yù)計要達(dá)成的目標(biāo)證實(shí)此設(shè)計概念的確擁有在70,000呎高空中持續(xù)以3馬赫高速飛行的能力�？上У氖窃�1966年6月8日，在一場為了拍攝空中定裝照而進(jìn)行的緊密編隊飛行中，XB-70A二號機(jī)與隨扈一架隸屬NASA、編號N813NA的F-104N星辰斗士式(Star Fighter)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)生了空中相撞意外，于加州巴斯托(Barstow,CA)北方的沙漠里墜毀。當(dāng)時F-104N的飛行員、NASA的總試飛官喬"渥克(Joe Walker)與XB-70A的副駕駛卡爾"克羅斯(Carl Cross)都在意外中喪生，而XB-70A的正駕駛艾爾"懷特(Al White)卻幸運(yùn)地彈射跳傘成功，保住一命。
事故之後當(dāng)局曾嘗試強(qiáng)化一號機(jī)來取代二號機(jī)墜毀後留下的任務(wù)空缺，但卻沒有成功，在1967年到1969年間XB-70A一號機(jī)一直是由位于加州愛德華空軍基地(Edwards AFB)的NASA飛行研究中心(今日的德雷頓飛行研究中心)操作，進(jìn)行了33次研究飛行，在整個飛行研究計劃中航空界獲得許多關(guān)于大型飛行器在高達(dá)3馬赫的超高速飛行下之表現(xiàn)特性。1969年2月4日一號機(jī)正式退休，被送往位于俄亥俄州戴頓Dayton,Ohio)萊特"帕特森空軍基地(Wright Patterson AFB)的美國空軍博物館(U.S.Air Force Museum)收藏展示。
已建造機(jī)型
XB-70A一號機(jī)-(NA-278)機(jī)身編號62-0001，總飛行次數(shù)83次，總飛行時數(shù)160小時16分，現(xiàn)存于俄亥俄州戴頓，美國空軍博物館。
XB-70A二號機(jī)-(NA-278)機(jī)身編號62-0207，總飛行次數(shù)46次，總飛行時數(shù)92小時22分，于1966年6月8日墜毀于加州巴斯托北方沙漠地區(qū)。
未建造機(jī)型XB-70B三號機(jī)-(NA-274)機(jī)身編號62-0208(預(yù)計)，1961年3月時以YB-70A預(yù)產(chǎn)機(jī)的身份起造，但在1964年建造半途被取消，未完成。
YB-70A-原本計劃建造10架改良型原型機(jī)的計劃在1960年12月時取消，這些YB-70元本是計劃在完成測試後，進(jìn)一步改裝成B-70A規(guī)格正式服役。
B-70A-計劃中原本要建造50架可執(zhí)行任務(wù)的戰(zhàn)略轟炸機(jī)(附有翼端油箱)，但在1959年12月時取消。
RS-70-原本計劃要將B-70A改裝成50架偵查用飛機(jī)(具有空中加油能力)，但在1959年2月的評估後放棄此計劃。
機(jī)員數(shù)4(YB-70，未實(shí)際量產(chǎn))
2(XB-70A)
生產(chǎn)商北美(NorthAmerican)
造價超過7億美元/架
機(jī)身尺寸：長185呎10吋(次音速時)、192呎2吋(超音速時)56.6公尺、58.6公尺、翼展105呎0吋32公尺、高30呎9吋9.4公尺
重量：負(fù)載前-磅93,000公斤、負(fù)載時534,700磅243,000公斤、最高離陸重550,000磅249,476公斤
動力：發(fā)動機(jī)6x通用YJ93-GE-3型渦輪發(fā)動機(jī)、推力6x30,000磅(後燃器輔助)6x136.2千牛頓
飛行表現(xiàn)：最高速度2,056英里/小時、3.1馬赫，于73,000呎3,300公里/小時、巡弋速度2,000英里/小時、3.0馬赫，于72,000呎3,220公里/小時
巡航半徑2,073英里7,900公里
爬升極限77,350呎23,600公尺
武器系統(tǒng)：機(jī)槍無、炸彈傳統(tǒng)與核子重力武器(YB-70)、無(XB-70A)、飛彈無、火箭無、其它無
沒法王我說個jb嘛 嗯接下來我就上些
視頻: XB-70超音速轟炸機(jī)
一玩家用FSX做的視頻
接下來是圖片：
前起落架特寫
這幾張圖里有些剛才那貼里有人發(fā)過
由于機(jī)體龐大，XB-70“女武神”轟炸機(jī)著陸時需要放出三個減速傘
下面是一些關(guān)于XB70二號機(jī)事故過程的材料
這是視頻
事故過程的圖片
這貼里有對墜毀過程的詳細(xì)的介紹，有興趣的可以看看