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» 由豐田刷新了量產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)熱效率記錄的豐田1NR-FKE型發(fā)動機(jī)說起......以及未來不久我們可以見到高端民用節(jié)能引擎
    
    ----2014年4月10日，豐田自動車方面發(fā)表了兩款新發(fā)動機(jī)，1.3L的1NR-FKE型發(fā)動機(jī)和1.0L的1KR-FE型發(fā)動機(jī)系列低油耗引擎，刷新了量產(chǎn)民用汽油機(jī)當(dāng)中的新世界紀(jì)錄(就是上次在另一篇提到這2款豐田引擎)，而與大發(fā)工業(yè)株式會社聯(lián)合研發(fā)的1KR-FE kai也達(dá)到了37%的熱效率。這些引擎來自于混合動力專用引擎開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)。最令人興奮是到2015年為止將會在全世界合計(jì)投入14種這一系列的引擎2015年開始，全面更替現(xiàn)有動力系統(tǒng)產(chǎn)品線。
    具體來說，這臺1.3升汽油引擎采用了目前混動引擎使用的阿特金森循環(huán)以及高壓縮比。由此提高了膨脹比，抑制了引擎的排熱。同時(shí)，新形狀的吸氣端可以在氣缸內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈的混合氣縱流，從而提高了燃燒效率。還有排出氣體再循環(huán)系統(tǒng)、電動連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)等等都為改善燃燒，降低油耗做出了貢獻(xiàn)。因此達(dá)到了世界量產(chǎn)汽油引擎的最高熱效率——38%，同時(shí)1.3升汽油引擎搭載車若擁有啟停技術(shù)，則可比以前的型號節(jié)省多達(dá)15%的燃油。-同時(shí)，與大發(fā)工業(yè)共同開發(fā)的1.0升引擎做到了37%的熱效率，若和起停系統(tǒng)組合使用，則可多節(jié)省30%的燃油。
    豐田和大發(fā)聯(lián)合研發(fā)1KE-FE kai發(fā)動機(jī)
    
    刷新了世界民用熱效率1NR-FKE型發(fā)動機(jī)
    
    --- 以 “魂動”外形設(shè)計(jì) 日本二線廠家 馬自達(dá)“創(chuàng)此藍(lán)天”黑科技已經(jīng)到國內(nèi)了，CX-5 阿特茲 昂科塞拉 搭載他們“Skyactiv”技術(shù)，設(shè)計(jì)包括：1，運(yùn)用特殊燃燒室設(shè)計(jì)；2，提高壓縮比從而拉升空燃比；3，在不同工況下切換米勒/阿特金森循環(huán)和傳統(tǒng)奧托循環(huán)；4，使用新材料降低機(jī)械摩擦；5，大幅優(yōu)化進(jìn)排氣效率等大家都已經(jīng)熟悉那些東西，但是我覺得“Skyactiv”技術(shù)柴油引擎才是它的精髓，在歐洲和日本本土很受歡迎。
    馬自達(dá)PE-VPR型2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)
    
    ---黑科技著稱 本田honda 本田技研也發(fā)表了LFA型(混合動力雅閣上面) 和L13B(第三代飛度1.3L車型,國內(nèi)只上1.5L 我們錯過了它.....)這兩款發(fā)動機(jī)。它們的設(shè)計(jì)思路也基本同于馬自達(dá)的一系列“Skyactiv”汽油發(fā)動機(jī)，由于有VTEC所以更注重排氣系統(tǒng)，飛度 L13B 采用13.5比1 阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，特性更好的燃油經(jīng)濟(jì)型。按照日本油耗測定標(biāo)準(zhǔn)1.5升搭載cvt變速箱百公里油耗4.6升，1.3升搭載cvt變速箱油耗3.8升，他的測定標(biāo)準(zhǔn)我們不得而知，但兩者的比較足夠說明問題。
    第三代飛度L13B型1.3L發(fā)動機(jī)
    
    雅閣hybrid 2.0 發(fā)動機(jī)
    
    

網(wǎng)友評論2014-08-11 17:17

    日產(chǎn)跟雷諾的那款2.0直噴沒來一起玩？話說感覺日產(chǎn)騎達(dá)那臺1.6T也是高大上的玩意呢，另外三菱是不是已經(jīng)不屑于跟你們玩發(fā)動機(jī)了？
    

網(wǎng)友評論2014-08-12 00:16

    有空我開帖子講講這些發(fā)動機(jī)
    

網(wǎng)友評論2014-08-12 04:19

    好帖，支持科普！
    

網(wǎng)友評論2014-08-12 04:53

    飛度用1.3更省油了
    

網(wǎng)友評論2014-08-12 05:29

    通常發(fā)動機(jī)工作在一個(gè)大范圍變工況的情況 轉(zhuǎn)速不同 負(fù)載不同 效率不可能相同 這個(gè)38%是指最佳工況點(diǎn)吧 豐田也真會取巧 如果部分負(fù)荷下不采用全可變氣門 稀薄燃燒等方法來減少節(jié)氣門的節(jié)流損失 這個(gè)發(fā)動機(jī)裝車后實(shí)測油耗不會很低
    用在混合動力的話除非是增程式的 不然發(fā)動機(jī)也不會工作在單一工作點(diǎn)
    話說要是路況好的話，混合動力車就是背著一堆沒用的電池電機(jī)在跑 所以歐洲廠商對混動不是特別感冒 柴油機(jī)用用就蠻好了
    馬自達(dá)的技術(shù)不是吹的 什么叫二線 車也分二線三線嘛 人家只是小眾好吧 馬自達(dá)和廣安博之研究所有合作 廣安博之提出了柴油油滴霧化蒸發(fā)模型 是第一個(gè)用物理基礎(chǔ)來解釋柴油機(jī)燃燒過程的人 馬自達(dá)的柴油機(jī)能不牛嘛
    

網(wǎng)友評論2014-08-12 06:33

    Reply Post by 溫度 (2014-08-12 05:29):
    通常發(fā)動機(jī)工作在一個(gè)大范圍變工況的情況 轉(zhuǎn)速不同 負(fù)載不同 效率不可能相同 這個(gè)38%是指最佳工況點(diǎn)吧 豐田也真會取巧 如果部分負(fù)荷下不采用全可變氣門 稀薄燃燒等方法來減少節(jié)氣門的節(jié)流損失 這個(gè)發(fā)動......
    日系廠家在省油路線依然堅(jiān)持自然吸氣，馬自達(dá)用實(shí)力證明自然吸氣動力和油耗可以兼得，所以期望看到日系大規(guī)模上渦輪增壓估計(jì)很難……
    ，-，-，說馬自達(dá)是二線廠家是事實(shí)，沒有偏低之意，也說明了這個(gè)品牌潛力。