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» 來講講前驅和后驅 - 124樓更新加長軸距的故事
    既然答應了系統(tǒng)講講，那么就聯動一下
    
    http://bbs.ngacn.cc/read.php?tid=7113401&_fp=2
    
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    從車輛傳動系統(tǒng)的大體分類上，有很多種。什么前置前驅前置后驅前置四驅之類亂七八糟，腦子都亂了。
    
    這里我們舉三款代表車型，其中包含兩款主流驅動形式和一款非主流但在我國是主流的驅動形式。
    
    1. 前橫置前驅基礎的車型。
    
    這里一定要明確一個概念，就是前橫置。區(qū)別于縱置機的奧迪A45678，前橫置前驅是應用很廣泛的一種。
    
    具體來說是，發(fā)動機橫著放在一邊，一般是副駕駛一側。變速箱并排放在主駕駛一側，兩根半軸傳遞給前輪。
    
    這種做法的特點是結構緊湊，所以大家一般見到的家用車都這樣。
    
    擴展成四驅很容易，從變速箱引出一個傳動軸，接一個多片離合器或者粘性聯軸節(jié)。
    
    代表車型很多，大多數前驅車都是這樣的。
    
    
    
    
    
    
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    2. 前縱置后驅基礎的車型。
    
    這種車型的默認最優(yōu)設定是后驅，然后可以增加四驅。
    
    發(fā)動機是縱置的，部分置于前軸之上。寶馬奔馳，大多數后驅車都是采用這種配置。Z4和SLR之類車頭很長的不算。
    
    
    
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    3. 超級特別的前縱置前驅基礎車型。
    
    這個方案很少見，奧迪用的多。斯巴魯也可以算一個
    
    
    

網友評論2014-06-04 20:25

    =================各個傳動系統(tǒng)的優(yōu)缺點=====================
    
    前橫置前驅：
    
    這個結構的特點就是緊湊，所有的東西全都堆在前面，變速箱扁平化，節(jié)約了空間，座艙就很大。同樣的，油耗也不錯，因為空間效率高，浪費比較少。
    
    由于太緊湊，導致大部分重量都在前面，發(fā)動機，變速箱都在前軸之前，重量分配差。前驅車輪胎既負責轉向，又負責加速，單位橡膠兩個方向的力，用不過來，所以兩個問題一疊加，過彎的時候，大腦袋就朝著彎外面擺出去了。
    
    當然，這是一些大尺寸的車通常會出現的問題。
    
    小尺寸的車，由于整體的重量都很輕，配合扭梁懸掛，反而會顯示出比較活潑的一面。
    
    
    性能上的第二個大缺陷是升級性差。
    
    橫向發(fā)動機第一，擴展不到多缸體。最大的案例是沃爾沃的V8，也是通過了很奇特的布置才塞進去的。
    
    第二，變速箱尺寸受限，扭矩承受可能有限，并且前驅變速箱有時候不會開發(fā)大扭矩的版本。
    
    第三，懸掛尺寸受限。雙橫臂都算是很少見的，大多數都是麥弗遜，增強型麥佛遜
    
    第四，前傳動軸不等長，扭矩轉向問題嚴重。
    
    不論是升級前懸掛，還是升級動力，都會帶來進一步的超重。下場就是車根本沒法開。
    
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    前縱置后驅
    
    這個架構的特點是操控好。
    
    發(fā)動機放在軸上面，前后重量配比容易優(yōu)化。懸掛系統(tǒng)有充足的空間可以升級至多連桿，前輪轉向后輪加速，分工得當
    
    這也是多數汽車廠家認為的高級車的“正常做法”
    
    
    缺點不多，一個是空間占用差。舉個例子，同樣是尺寸差不多的車，英朗的空間比奔馳老C級大不少。我們不看軸距啊，前驅后驅比較沒意義。
    
    同樣的長度，縱置發(fā)動機占據了更多的縱向空間，縱置變速箱和傳動軸占用了乘員艙的空間，復雜的后橋占用了后排乘員的空間。
    
    低附著力的時候由于后橋配重比前驅的前橋少，容易打滑。
    
    還有一個比較獨特的缺點是，四驅系統(tǒng)的前軸負荷不大，性能也非常一般。這是由于以后驅為主，前橋未做太多優(yōu)化的結果�？臻g布置也很復雜，到了大型車上會好些。
    
    所以寶馬的SUV都自己叫SAV，也是有原因的。
    
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    前縱置前驅
    
    前縱置前驅和前橫置前驅的缺點類似，都是車頭太重，導致沒什么性能。
    
    但是上了四驅系統(tǒng)后，由于本身架構是以“強化恒時四驅帶來的優(yōu)秀駕駛感受”為出發(fā)點的，四驅系統(tǒng)非常好。
    
    當然了，四驅系統(tǒng)再好，也沒法改善車頭太重的問題。因為整個發(fā)動機都在前軸之前。
    
    一個比較極端的案例就是帕薩特W8,8缸機為了節(jié)約尺寸開發(fā)成了W型塞進車里，車頭超重，根本沒法轉彎。
    
    
    奧迪也在優(yōu)化這個方案，現款A4比老款來說，前軸的位置前移了一些，由原來的“前軸在發(fā)動機，液力變矩器之后”改為了“前軸在發(fā)動機，液力變矩器之間”。
    
    但想做到寶馬那種是沒什么可能性的。
    
    所以對于奧迪來說，買4驅，好頂贊，沒問題。斯巴魯也是一樣
    
    買前驅就不是那么合適了。
    
    
    但反過來，奧迪的四驅系統(tǒng)很重。當年的A4 3.0 四驅百公里加速有10-11秒，大跌眼鏡。
    
    與大家不同的驅動方式，性能較為一般，是大多數廠商不怎么認同奧迪是標準豪華品牌的原因。
    當然了，現在賣的好了，產品也改善了，你不認同也得認同。
    
    
    總結就是
    
    前橫置前驅 - 適合做低端前驅車
    前縱置后驅 - 適合做高端后驅車
    前縱置前驅 - 還是適合做四驅車
    
    
    
    
    ===============================問答環(huán)節(jié)============================================
    
    Q： 為什么Z4 SLR前面那么老長，有一個光年那么長
    
    A：因為這個叫前中置了，發(fā)動機在前后軸之前，但是放在前面。
    
    
    
    
    Q：為什么大眾不做后驅車(前縱置后驅車)
    
    A：投資大，收益低，大家都玩前驅，就你特殊？特殊的下場和輝騰一般來說是差不多的。
    
    Q：奧迪為什么不做后驅車？
    
    A：奧迪做了這么些年大頭縱置前驅車，好不容易做出點成就了，哪能隨便改。
    
    Q：為什么雪鐵龍DS就可以做前橫置前驅豪華車。
    
    A：第一，常年沒做過后驅車，導致技術沒積累。第二，即便做出來，投資大，收益低。第三，只有他自己說他是豪華品牌，但價格和BBA對不上。
    

網友評論2014-06-04 20:26

    我只知道四驅車……
    

網友評論2014-06-04 20:26

    更新啦？學習學習
    

網友評論2014-06-04 20:27

    那么z4為什么那么長
    

網友評論2014-06-04 20:27

    手繪美~~~~
    

網友評論2014-06-04 20:29

    斯巴魯都是H4水平對置+四驅吧。。。
    

網友評論2014-06-04 20:30

    這圖略叼
    

網友評論2014-06-04 20:34

    為什么有人說后驅擴展成四驅比前驅擴展成四驅好，這有沒有道理？
    
    還有人說發(fā)動機縱置擴展的四驅比橫置擴展的四驅好，是不是這樣？
    

網友評論2014-06-04 20:37

    斯巴魯的賣點就是水平對置發(fā)動機+全時四驅
    

網友評論2014-06-04 20:38

    好圖！
    

網友評論2014-06-04 20:41

    圖可以手繪，文字還是敲一下吧。
    

網友評論2014-06-04 20:42

    科普帖，好帖。
    

網友評論2014-06-04 20:49

    這圖簡直醉了……后驅的發(fā)動機原來也在前面！
    

網友評論2014-06-04 20:53

    Reply Post by lycanthropy (2014-06-04 20:34):
    
    為什么有人說后驅擴展成四驅比前驅擴展成四驅好，這有沒有道理？
    
    不用愁后輪傳動軸的空間吧。萬一前驅方案定型時沒留后輪傳動軸空間想后加要大動車體模具了
    

網友評論2014-06-04 20:55

    =============================這一樓來談談下一話題，為什么B級車很少做后驅，以及銳志的故事================================
    
    
    首先，B級車這個定義 很呆呆呆，因為這是大眾的定法，其實大眾也不是這么定的。但是中國人都這么叫
    
    國際上正確的叫法，應該是 A B C D E，然后分兩套，一套是普通品牌，一套是豪華品牌。
    
    美國對應的則是
    
    微型車，小型車，緊湊型車，中型車，大型車
    
    豪華微型車，豪華小型車，豪華緊湊級，豪華中性車，豪華大型車。
    
    為什么這么分，是因為大家都做這么大小的車，有多種做法。
    
    
    普通品牌，不太要求性能，
    
    比如說你們誰知道大眾的Polo開起來性能很差？感受不大到。
    
    更注重成本，油耗，重量，簡單來說，就是貧下中農每天都算計的東西。
    
    我說速騰板車懸掛，是不好嗎，確實不好。但價格優(yōu)惠也帶勁，不也接受了嗎。
    
    豐田的車開起來從來都是一坨屎，但是可靠性好，油耗好。
    
    
    在差不多的競爭關系下，你做后驅，就是作死。
    
    因為你的成本都用在后驅上了，以銳志為例，空間不大，操控一般，價格不低，就兩大賣點，一個后驅一個V6。
    
    老百姓過日子誰和V6過啊，還是得踏踏實實的。
    
    
    
    反過來豪華品牌，非常注重性能。
    
    好比奔馳C也上空氣懸掛。麥弗遜就沒法支持，上多連桿。
    
    為什么上空氣懸掛，
    
    第一，奔馳要做技術領先，就是高級，你管我愛不愛壞，我就是屌，修不起甭買。
    
    第二，豪華品牌就是要做到性能全面。我不會因為顧及操控而犧牲舒適，兩面都要有，那么就加錢。
    
    后驅在性能上能達到更加全面的狀態(tài)，在車身比例上，相比前驅也有優(yōu)勢。所以自然就是后驅了。
    
    
    
    ===============================為什么銳志這么特別？=======================================
    
    如果你把中級車拉出來，扔掉銳志，你會發(fā)現沒人做后驅車。
    
    為什么呢？
    
    
    銳志的另一個名字叫Mark X，前身是Mark II，談到Mark II，就不能不提Chaser, Cressida, Cresta, Progres, Brevis, Verossa的故事。
    
    Mark II，Chaser，Cresta，當初是日本本土四個渠道各自的頂級車，三個車都是拉皮出來的，出口版本叫Cressida，當年叫做后驅四兄弟。
    
    后來發(fā)展到后面Chaser，Cresta合并為Verossa然后停產，MarkII停產，后復產，換Mark X，中間還出過更小尺寸的高級后驅車Progres和Brevis，全都停掉了。
    
    Mark X是這些后驅車最后的繼承者，是一個符號。是TOYOPET渠道的最后旗艦。
    
    在日本定位也是很高的，可能會比大眾在國內的定位還高一些。是正牌的高級車。上一代產品的內飾光影效果非常出色。
    
    
    在國內
    
    第一沒有TOYOPET渠道和那些遺留故事，沒人知道你是誰，你就是豐田，生產低端車的。
    
    當年有皇冠還撐撐門面，現在是越做品牌越不行了�；使谝膊恍辛�
    
    第二，引入的原因主要是當時和皇冠共用零件很多，投資小就可以得個車，屬于買牛奶捆著的那個贈品酸奶。
    
    目前得益于一汽的優(yōu)秀成本控制，車輛的質量已經大不如前。
    
    
    本身銳志是個本土車，是個旗艦車，是個高級車。
    
    光看那坐進去悲劇的頭部空間，你就知道這是給日本人做的車，不是給其他國家的人的。
    

網友評論2014-06-04 20:58

    Reply Post by 夏侯·元讓 (2014-06-04 20:49):
    
    這圖簡直醉了……后驅的發(fā)動機原來也在前面！
    
    也就保時捷父子癡迷后置發(fā)動機……
    

網友評論2014-06-04 20:59

    奧迪的前驅其實就是一個閹割的版本，因為整車的架構設計和布局都是以四驅為目標來完成的。
    

網友評論2014-06-04 21:05

    很好奇為什么奧迪從來不出后驅車
    

網友評論2014-06-04 21:06

    桑塔納，前縱置前驅