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首先，吸能設計，現(xiàn)在已經(jīng)是汽車行業(yè)的常識了，不存在“沒有吸能設計”的車。
其次，車的蒙皮并不能說明車體的安全程度。車體的軟硬，看的是白車身，而不是表面的一層皮膚。什么葉子板啊，前臉啊，這些就是裝飾，本該一撞就變形，所以你指望它保障安全，還不如指望多穿件羽絨服防撞。。。。
那么，不同公司設計的同級別車，有沒有軟硬之分呢？ 這個我不想一概而論。只能說，各個廠的設計理念和思路是不一樣的，但是他們都會盡量保證在碰撞測試中，達到并超過平均水平。至于哪種更好，我不知道(就像XBOS和PS3誰更好一樣，沒結論)。
下面我舉幾個例子(圖片來源于網(wǎng)絡)，大家可以看看他們車身結構設計的不同之處：
1.A車
A車的高強度鋼使用面積還是比較大的，同時有個很顯著的特點，就是非常重視前排駕駛艙的結構強度，B柱和A柱之劍都采用了高強度鋼。 顯然這樣的設計，在任何現(xiàn)行碰撞測試中，都不會吃虧。同時由于后排和后廂被設計為普通強度，使白車身的車重也能降低到一個能兼顧經(jīng)濟的程度。但是，這樣的設計，似乎也透露出這樣一個信息---當發(fā)生比較劇烈的追尾時，后排乘客去被設計成了前排乘客的緩沖吸能區(qū)。。。。
2.B車
B車就是明顯的傻大粗型設計。 要安全？OK我整個前排后排都使用600mpa以上的鋼材給圍起來(注意，紅色區(qū)域只表示強度在600MPA以上，并不代表他們是整體的)。。�？墒沁@樣做，并不能改善碰撞試驗的成績，相反，由于白車身的重量加大，碰撞試驗中需要被自身吸收的能量也增大；也導致平時使用油耗會比較高。
3.C車
C車是非常熱門，也是爭議非常多的一款小車，很顯然，后座是二等公民。
4.D車
這個就不用多說了，某國產(chǎn)大眾標車，它的白車身確實不算輕，但是整體設計比較老舊，所以現(xiàn)已換代。我們不能說，紅色區(qū)域多，就意味著牛逼，畢竟如何使用這些鋼材搭建出抗打擊的車體，是門更深的學問。
5.E車
這個設計就有點過于浪費材料了。后座是我的貴賓，要保證它的安全，前排小命是自己的，更要保證安全---請參考前排地板上的3根變態(tài)的橫梁，以及頂棚上三根高強度橫梁。。。。油耗是是什么？我聽不見。
6.F車
作為微型車，發(fā)動機倉如此經(jīng)湊，卻必須要保證前排乘客的安全，剛強度鋼自然不能少用，這款車是結構強度設計和輕量化設計均衡考慮的典范，可以說在任何標準碰撞測試中都不會吃虧，作為微型車來說是非常稱職的。不過作為外行，還是對頂棚這種“敞篷式”的設計有點擔心，也許在某些情況下，這個地方會成為一個軟肋？
7.G車
沒錯，這輛車幾乎沒有多余的吸能空間了，所以設計師對空間的利用是非常牛逼的。別懷疑它的堅硬程度，任何測試中，它都不輸于比它大一個級別的家伙(我是說A0)。它的車身幾乎就是一個高強度鐵籠。吸能？這事讓撞我的家伙干吧。
8. 以下白車身是大家比較熟悉的車的：
Smart不需要吸能
被2噸的車撞到的話只要自己翻滾就能消解能量了
超高硬度的骨架可以防止碰撞當時死人，后面就是過山車的節(jié)奏了
不過這玩意自己撞墻的話基本沒救了…因為自己沒有任何潰縮的余地…不明覺厲，順便LZ貌似有兩張圖掛了瞬間第N頁？？？？
不明覺厲，順便LZ貌似有兩張圖掛了
前面兩張修復了。專業(yè)的來了，大家看圖猜車吧�。�！D車應該是老邁騰無疑
其他的大家來猜吧
車版眾出來接客了留名學習。。。C車科魯茲？好吧 求大家推薦一個安全系數(shù)高的車smart好樣的
專業(yè)的來了，大家看圖猜車吧！�。�
我也在等專業(yè)的。。
只知道最后一輛是smart。。D車是朗逸，進氣格柵和車燈就是上一代的除了g剩下的一個也認不出來啊…A是伊蘭特悅動？
B貌似是屁股上有溝的君威？
C看不出來
D老款朗逸無誤
D車是朗逸，進氣格柵和車燈就是上一代的
是么- -
可惡的家族前臉。。。我猜E車是別克系列的…… A應該是思域，
B估計是科魯茲
C是日系車
D朗逸都曝光了
E是�？怂�
F是飛度
G就不用看了A 思域
B 奇瑞A3
C 陽光
D 朗逸
E 麒麟G5
F 飛度
圖樣啊!17樓和18樓結果差異很大啊