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» 如果CR-Z是電動機為主動力，發(fā)動機用于充電就好了啊
    訂了一輛CR-Z之后的感嘆啊
    
    如果CR-Z是以電動機為動力，汽油發(fā)動機作為輔助
    平時用于充電的就好了
    
    說白了就是搭載本田i-MMD混動的CR-Z
    而不是現在的輕混CR-Z
    
     1，EV Drive Mode，亦即純電動驅動模式。此種運作模式下的i-MMD系統(tǒng)搭載車，其運作模式與純電動車完全相同。其發(fā)動機并不啟動，動力分離裝置斷開，驅動車輛行駛的能源直接來源于車載的鋰電池組。鋰電池組內儲存的電能經由PCU提供給給驅動用電機，驅動兩個前輪轉動，以驅動車輛前進或者后退。另外，在此驅動模式下，車輛制動所產生的能量將被回收，重新充入鋰電池組。
     2，Hybrid Drive Mode，亦即混合動力驅動模式。此種運作模式下的i-MMD系統(tǒng)搭載車，其運作模式為大致相當于一部增程式電動車。在此模式下，其發(fā)動機啟動，但動力分離裝置斷開，發(fā)動機轉速被維持在最經濟的轉速區(qū)間內，驅動e-CVT電氣式無級變速箱內的發(fā)電機，產生電能，經由PCU為位于車體后部的鋰電池組進行充電。電能經由鋰電池組提供給驅動用電機，藉此驅動車輛行進。當車輛制動時，配備了啟停裝置的發(fā)動機將由啟停裝置控制，停止運作，節(jié)約燃料，同時，制動能量回收系統(tǒng)依舊作用，可為電池組提供額外能量。而當車輛需要急加速時，鋰電池組可以提供額外電能，讓電動機瞬時產生最大扭矩輸出。
     3，Engine Drive Mode，亦即發(fā)動機驅動模式。此種運作模式下的i-MMD系統(tǒng)搭載車，其運作模式實際上與今天已經發(fā)售多時的采用本田的IMA混合動力系統(tǒng)的車型有一定類似之處。在此模式下，其發(fā)動機啟動，同時，動力分離裝置正常連結，發(fā)動機轉速由駕駛者的油門深淺控制，通過e-CVT電氣式無級變速箱將機械能直接傳遞給車輪。同時，為了在加速時候提供更大的動力，其電池組同時也處于待機狀態(tài)，在需要時可提供電能給電動機，讓電動機和發(fā)動機共同運作。
    

網友評論2013-09-13 17:38

    土豪，車版第三臺crz
    

網友評論2013-09-13 17:41

    CRZ已經趕超大神車領翔了
    

網友評論2013-09-13 17:48

    CRZ都讓NGA的買走了
    

網友評論2013-09-13 17:53

    Reply Post by 不法奶牛 (2013-09-13 17:48):
    
    CRZ都讓NGA的買走了
    
    
    

網友評論2013-09-13 19:11

    Reply Post by 不法奶牛 (2013-09-13 17:48):
    
    CRZ都讓NGA的買走了
    
    

網友評論2013-09-13 20:01

    我也去買一臺吧……
    

網友評論2013-09-13 20:06

    你說的這種叫增程式電動車，瓶頸在于：
    1. 如果以電動機為主，那么功率必須足夠大
    2. 當電動機功率過大，耗電量也會特別大，電池很快會用完，所以必須需要一個強勁的內燃機來發(fā)電
    3. 接下來，如果你給電動車裝上了一臺強勁的發(fā)電機，那只讓它發(fā)電豈不是巨大的浪費？直接提供動力不是更好？
    4. 這就成了典型的混動車
    5. 再比較一下重量、成本和功率，發(fā)現還是現在這種內燃機為主、電動機為輔的模式最合適。
    

網友評論2013-09-13 20:07

    艸 這車帥的一b阿
    

網友評論2013-09-13 20:36

    Reply Post by touchpad (2013-09-13 20:01):
    我也去買一臺吧……
    首先你得能塞進去。
    

網友評論2013-09-13 20:46

    常去保養(yǎng)的店貌似展廳那臺原來掛27.9現在掛的是20.9
    

網友評論2013-09-13 20:49

    Reply Post by xeqtr216 (2013-09-13 20:36):
    
    首先你得能塞進去。
    然后門能關的上，下面的步驟樓下繼續(xù)
    

網友評論2013-09-13 21:04

    crz我覺得騷爆了
    當時要是夠錢就買了
    

網友評論2013-09-13 21:06

    Reply Post by 樂水 (2013-09-13 20:06):
    
    你說的這種叫增程式電動車，瓶頸在于：
    1. 如果以電動機為主，那么功率必須足夠大
    2. 當電動機功率過大，耗電量也會特別大，電池很快會用完，所以必須需要一個強勁的內燃機來發(fā)電
    3. 接下來，如果你給電動車裝上了一臺強勁的發(fā)電機，那只讓它發(fā)電豈不是巨大的浪費？直接提供動力不是更好？
    4. 這就成了典型的混動車
    5. 再比較一下重量、成本和功率，發(fā)現還是現在這種內燃機為主、電動機為輔的模式最合適。
    
    那純電的怎么說
    

網友評論2013-09-13 21:08

    其實混動車省油主要還是靠內燃機的，內燃機決定了油耗的極限，混動系統(tǒng)決定了實現這一極限的門檻高低
    而且熱力學第一定律說了，能量轉換次數越多，能量損耗就越大，
    所以任何燒化石能源的車，理論上都是只用化石能源的能量利用率最高，
    之所以用混動系統(tǒng)能省油，主要有三個方面：
    
    一是優(yōu)化內燃機的輸出曲線，讓內燃機在更廣的扭矩輸出范圍內和轉速范圍內的bsfc都保持理想水平；
    二是讓變速、剎車、轉向、點火、空調等系統(tǒng)擺脫對內燃機的依賴，使內燃機在盡可能多的情況下處于完全熄火狀態(tài)；
    三是能量回收。
    
    以上三者重要性依次遞減
    除了以上三種情況以外，混動系統(tǒng)都是累贅，只會額外增加油耗而已
    

網友評論2013-09-13 21:10

    Reply Post by 九尾感應炮 ():
    
    那純電的怎么說
    
    純電是靠大電池代替了內燃機，相應的來說，電池會很重，續(xù)航也受到限制
    

網友評論2013-09-13 21:14

    這種稀有車我們車版能有三臺。。。
    

網友評論2013-09-13 21:21

    Reply Post by 岸本早未 (2013-09-13 21:14):
    這種稀有車我們車版能有三臺。。。
    壯哉我大車版。
    

網友評論2013-09-13 23:39

    后排頭頂那塊玻璃真心騷爆了
    

網友評論2013-09-14 00:54

    嚓，價錢似乎跟CT200差不多嘛？
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